SẦU RIÊNG SẦU RIÊNG SẦU RIÊNG
Table of Contents
Trong những năm gần đây, sầu riêng Việt Nam đã vươn mình trở thành một trong những loại trái cây xuất khẩu có giá trị cao nhất, đặc biệt là sau khi được phía Trung Quốc chính thức cấp phép nhập khẩu chính ngạch. Với diện tích trồng tăng nhanh tại các tỉnh như Tiền Giang, Bến Tre, Đắk Lắk, Đồng Nai, sản lượng sầu riêng đạt hàng trăm nghìn tấn mỗi năm, mở ra cơ hội xuất khẩu đầy tiềm năng.
Tuy nhiên, song song với cơ hội là hàng loạt thách thức, trong đó đáng kể nhất là bài toán logistics, đặc biệt là thiếu hụt xe lạnh chở trái cây trong mùa cao điểm. Hiện tượng “cung không đủ cầu” đang khiến hoạt động vận chuyển sầu riêng gặp nhiều ách tắc, ảnh hưởng lớn đến chất lượng hàng hóa và hiệu quả kinh doanh của nhà vườn, hợp tác xã và doanh nghiệp xuất khẩu.
Tại Tiền Giang và Bến Tre, vào thời điểm chính vụ từ tháng 5 đến tháng 8, mỗi ngày có thể thu hoạch hàng ngàn tấn sầu riêng phục vụ thị trường nội địa lẫn xuất khẩu. Tuy nhiên, việc tìm được xe tải lạnh đủ chuẩn vận chuyển trái cây lại là bài toán nan giải.
Anh T.V. Lâm – chủ vựa trái cây tại huyện Cai Lậy (Tiền Giang) chia sẻ:
“Hàng ra vườn liên tục, nhưng xe lạnh thì khan hiếm. Có lúc phải đợi 1–2 ngày mới thuê được xe, chưa kể giá thuê tăng gấp rưỡi so với ngày thường.”
Thực tế ghi nhận cho thấy, đa số xe tải hiện có tại các địa phương là xe thùng kín thông thường, không đảm bảo được nhiệt độ ổn định từ 10–15 độ C cần thiết cho sầu riêng đã thu hoạch. Trong khi đó, để giữ chất lượng trái tươi nguyên, không nứt vỏ hay chín ép, việc vận chuyển bằng xe lạnh chuyên dụng là yêu cầu bắt buộc – nhất là với những lô hàng phục vụ xuất khẩu đường dài hoặc lưu kho chờ container đông lạnh.
Sầu riêng, cũng như các loại trái cây có múi hay xoài, thanh long, rất dễ chịu tác động từ nhiệt độ và độ ẩm môi trường. Khi bị vận chuyển trong điều kiện không kiểm soát, trái cây dễ bị héo cuống, mềm vỏ, lên men, giảm độ đường – khiến không đạt chuẩn kiểm dịch hoặc bị đối tác trả hàng.
Vì vậy, xe lạnh chở trái cây không đơn thuần là phương tiện giao hàng mà là mắt xích sống còn trong chuỗi cung ứng nông sản chất lượng cao.
Xe lạnh tiêu chuẩn phải có hệ thống làm lạnh đạt từ 0°C đến +20°C, giữ nhiệt ổn định trong suốt quá trình vận chuyển.
Nhiều xe hiện đại còn tích hợp cảm biến nhiệt độ – độ ẩm, cho phép theo dõi hành trình theo thời gian thực qua GPS.
Khối lượng phù hợp cho vận chuyển sầu riêng phổ biến là xe 1.5 tấn – 5 tấn và xe container lạnh 20 feet – 40 feet khi đi xa hoặc giao cả lô hàng lớn.
Chính sự thiếu hụt số lượng xe lạnh đủ tiêu chuẩn đã và đang làm chậm toàn bộ chu trình logistics, đặc biệt trong thời điểm cần giao hàng “chớp nhoáng” để kịp tiến độ xuất khẩu chính ngạch sang Trung Quốc, Hàn Quốc hay Trung Đông.
Là đơn vị logistics nội địa nhiều năm kinh nghiệm, Vận Tải Á Châu hiểu rõ những áp lực mà nhà vườn và doanh nghiệp xuất khẩu đang đối mặt mỗi mùa thu hoạch. Để giải quyết vấn đề thiếu hụt xe lạnh, công ty đã chủ động:
Từ đầu năm 2025, Á Châu đã đầu tư mở rộng đội xe lạnh với hơn 50 đầu xe từ 1.5 đến 15 tấn, phủ khắp các tuyến:
Tiền Giang, Bến Tre → TP.HCM
Đắk Lắk, Lâm Đồng → Cảng Cát Lái, Cái Mép
TP.HCM → Lạng Sơn, Lào Cai (trung chuyển cửa khẩu)
Thay vì yêu cầu đủ tải nguyên xe, Vận Tải Á Châu hỗ trợ dịch vụ gom hàng lẻ với kho lạnh trung chuyển đặt tại Long An, Thủ Đức, Bình Dương, giúp các hộ nông dân nhỏ hoặc hợp tác xã không đủ lượng hàng vẫn có thể gửi đi an toàn, đúng chuẩn, đúng lịch.
Hiểu rằng trái cây thu hoạch phải đi ngay trong ngày, hệ thống của Á Châu vận hành 24/7, nhận hàng từ 6h sáng đến 11h đêm, đảm bảo không bị tồn đọng – đặc biệt trong các ngày “đỉnh điểm” mùa vụ.
Vận Tải Á Châu còn đồng hành với doanh nghiệp trong các thủ tục kiểm dịch thực vật, lấy mẫu test nhanh, hỗ trợ hoàn thiện nhãn mác, chứng từ cần thiết để đảm bảo lô hàng đủ điều kiện xuất khẩu nhanh nhất.
Năm 2024, nhiều hợp tác xã trồng sầu riêng tại Đồng Nai và Tiền Giang buộc phải trữ hàng trong kho mát 2–3 ngày vì không tìm được xe lạnh để vận chuyển. Có thời điểm, giá thuê xe lạnh 5 tấn tăng từ 4 triệu đồng lên gần 8 triệu đồng/chuyến, khiến nhiều đơn vị bị lỗ nặng hoặc phải “cắt lỗ” hàng loạt container.
Bài học đắt giá này cho thấy, việc chuẩn bị logistics từ sớm, có đối tác vận chuyển chuyên nghiệp và chủ động về đầu xe là yếu tố bắt buộc nếu muốn khai thác hiệu quả thị trường xuất khẩu nông sản.
Để tránh lặp lại cảnh “tắc nghẽn mùa vụ” trong các năm tới, các chuyên gia nông nghiệp và logistics khuyến nghị:
Xem thêm!